WOLKSVAGENLERIN ATASI BUYUK DOLANGEZ

Yeni sayfanın içeriği

Genel Sorular & Cevaplar

SIZ SORUN ARDA DOLANGEZ CEVAPLASIN. aadolangez@yahoo.com

SORU : Vosvosumun kriko giren delikleri iş görmez durumda. Nasıl bir kriko kullanmalıyım ?

CEVAP :Kollu, tekerlekli uzak doğu malı hidrolik kriko, garaj, atelye gibi düz yerlerde çalışır. Dört tekerleği olduğu ve o tekerleklerde el freni olmadığı için az bir eğimde bile iş görmez, vos'u yere düşürür. Ayrıca toprakta da çalışmaz, gömülür. Ama iki tonluk, kullanışlı, basit harika bir krikodur.
Tavsiyem semt pazarlarında bile satılan hidrolik krikolardan alman. Bunlar aile boyu cola şişesi görünümünde olup 2 - 3 - 5 tonluk olarak piyasaya arzedilmiş türk malı krikolardır. Her ne kadar uzak doğu malları gibi gösterişli değillerse de basit yapılı olduklarından bozulmazlar. Ayrıca daha hidrolik sistemini çalıştırmadan önce üstten açılan vidalı ayakla 20 santimlik bir ek yükseklik daha kazanırlar. Toplam kaldırma yükseklikleri 45 artı eksi 5 santim olup iş bittiğinde ventili açarsan eski boyutuna döner. Kaldırma kolları geçme parçalardan yapıldığı için yer kaplamaz ve fiyatı da daha ucuzdur.
Kriko ile beraber taşınacak ve gerektiğinde altına konacak 25 x 25 boyutlarında 5 santim kalınlığında bir tahta, krikonun can yoldaşıdır. Bu voslar için olsa da olur olmasa da ama 1400 kiloluk bus için pek de iyi olur. Bu bus bir de westfalya ise, tüpüydü, kap kacağıydı, yatak yorganıydı derken krikonuzu gömüldüğü toprakta bırakıp gitmek zorunda kalabilirsiniz.

SORU : Uzun süre vosvosumu kullanmayacağım, nasıl korumam gerekir ?

CEVAP : Eğer vosvosunuz kış süresince yatacaksa arada bir çalıştırmanız gereksiz. Aküyü söküp eve alın, yapabiliyorsan vosvosu da takoza alın ki lastikler tek noktadan basmasın.
Arada bir kullanmak için hazır tutmayı düşünüyorsanız haftada bir çalıştırdığınızda 15 - 20 dakika yol yapın. Bunun faydası ;
1. Akü yüksek devirleri bulursa daha iyi kendine gelir
2. Lastiklerin hep aynı noktadan basmasını önler
3. Kısa süreli rölantilerde silindirlerde yakıt kalmasını ve bir sonraki çalıştırmadaki kurumu önler
4. Motor yağının sakızlaşmasını önler
5. Egzos kazanı perdelerinde nemden pas oluşmasını önler

Vosvosun özellikle kış aylarında branda ile örtülmesi doğru değildir. Havalandırmayı önleyeceğinden pas oluşması daha kolay olur. Biriken karları temizlemek, silecekleri sökmek veya eski silecek lastiklerini takmak yeterli olacaktır.

SORU : 1303 modellerde ön paneldeki havalandırma düğmeleri nasıl çalışıyor?

CEVAP :Soldaki düğme, ön camın dışındaki ızgaralardan içeriye açılan kapağı kontrol eder. O açıksa hava, hem cam iç altındaki yatay yarıklardan hem de göğüslükteki ızgaralardan üfler. Sagdaki düğme göğüslükteki ızgaraları kapatır. O zaman giren havanın tamamı cam içine üflenir (Buğu için). Düğmeler plastik sürgü sistemi ile çalışıyor. Kırılmadıysa sıkışmış olabilir. Radyoyu sökerek yuvasından lamba ile içeri görebilirsiniz. Sağlam görünüyorlarsa sprey pas sökücü veya yağ kullanarak açma kapama yaptırılır. Çalışmazlarsa göğüslüğü söküp değiştirilmesi gerekir.

SORU : Bazı vosvoslarda benzin otomatiği ile karbüratör arasına filtre konuyor, bu gerekli mi ?

CEVAP : Bir arkadaşımın vosvosu bahsedilen filtre olayı nedeniyle yanıncaya kadar ben de filtremi benzin pompası ve karbüratör arasına takıyordum. Daha doğrusu ustalarda öyle bir alışkanlık olduğu için onlar takıyordu. 1303 lerde depo altı ile şasiden geçen çelik boru arasında filtre takacak yeterli mesafe var. Filtrem 9 senedir orada. 1962 1200 de ise depo altında yeterli mesafe yok. Onda da şasiden çıkan çelik borunun ucuna fan muhafazası sacının sol yanına gelecek şekilde takılabiliyor. En emniyetli yer orası. Ayrıca Pierburg ve Brosol benzin pompalarında ince filtre teli zaten bulunuyor. Önemli olan depodan gelen tortunun benzin pompasının süpablarını tıkamasını engellemek.

SORU : Kilometre telim sürekli kopuyor, neden ?

CEVAP : Kilometre teli kopması çok sık rastlanan bir arıza değil. Tamamen takma hatasından kaynaklanıyor. Bazı ustalarımızın montaj konusunda çok parlak fikirleri oluyor.
1. Kilometre telinin, sol ön tekerlek göbeğinden kilometre saatine kadar kavis yapmadan gitmesi gerekiyor. Bu da ancak orijinal yuvalarından geçirildiğinde mümkün. Maalesef bu yuvalar da deponun altında kaldığı için usta! bulduğu deliklerden geçirerek hedefine ulaşıyor. Kilometre saati 20-60 km arası devamlı salınıyor sonra biraz düzeliyorsa telde olmaması gereken kıvrımlar var demektir.
2. Tel rahat çalışsın diye kablo içine gres yağı veya ince yağ basıldığında, zaman içinde katılaşmadan dolayı teli zorlayan tortular oluşuyor.
3. Uygun montaj yapıldıktan sonra telde bir noktada sıkışma olduğunda da aynı sorun çıkıyor.
Kilometre telinin vibrasyonlu çalışması km sayacının plastik dişlilerinde de hasara sebep olabiliyor. Onun için salınımlı veya tıkırtılı çalıştığında kopmasını beklemeden değiştirilmesi masrafı biraz azaltır.

SORU : Kış öncesi vosvosum için yapacağım bakım neler olmalı, nelere dikkat etmeliyim ?

CEVAP :
1. Kapıların altındaki su tahliye delikleri tıkanmış olabilir. Yağmurlar başlamadan açılırsa iyi olur. Camdan süzülüp kapı içine giren su o deliklerden çıkamazsa ayaklarınızın yanına gelir. İnce uçlu birşeyle delikleri temizleyin, marşbiyel üzerindeki karşı deliklerin de açık olduğundan emin olun.
2. 1303 lerdeki ön ızgaraların kaput içindeki kapağını açarak içini temizleyin ve su tahliye deliğinden suyun rahatça aktığından emin olun. Kapağı sökmüşken silecek mafsallarını da yağlayın.
3. Otomatik jikleyi orta çizgiye, hava sıcaklığı 10 derecenin altına düştüğünde de son çizgiye getirin. Bunun için alternatör tarafındaki rezistansı sabitleyen üç cıvatayı hafifçe gevşeterek hafifçe aşağı doğru döndürün ve cıvataları yaniden sıkın. (Size bakan taraftaki üç cıvatalı diyaframa dokunmayın)
4. Söktürdüğünüz kalorifer borularını yerine taktırın

)) veya bakımını yaptırıp çalışır hale getirin.
5. Kapı lastikleri yapışmasın diye yağlamayın, yağlı malzemeler kapı, bagaj fitillerinde donma ve yapışmayı önler ama zaman içinde lastiğin içine işleyerek yapısını bozar. Ayrıca vosvosa giriş çıkışlarda üzerinin yağlanması da işin kötü yanı. Kuru soğuklarda yapışmayı engelleyici en iyi malzeme bildiğimiz talk pudrası ama hava yağışlı ise ıslandığında iş görmez.
Piyasada satılan torpido parlatıcılar da yapışmayı engeller. Kuru bir havada lastiğin karşısındaki yapışma yüzeyine(kasa üzerine) sıkıp kurumasını bekleyin. Bu malzeme yapışmayı önleyeceği gibi arada nem oluşumunu da engelleyecektir. Kapı fitilleri donsa da BAZI vosvoslarda kapı yine de açılır. Ama kapı lastiği kapıdaki yuvasından çıkarak kasanın üzerinde kalır. Bu BAZI vosvoslar kapı lastiğinin, kapı kenarlarındaki yuvalara itilerek yerleştirildiği vosvoslardır ve doğrusu da budur. Kapı, pencere, demir doğrama ustalarının derby, bally sürerek yapıştırdıkları lastikler yerinden çıkmayacağı için kapı açılmaz, zorlandığında da yırtılır.
6. Havaların ani soğuması lastik havalarını etkiler ve lastik basınçları 3-4 lb/ft2 kadar düşer. Önleri 18 - 22 (bagajın yüklü oluşuna veya sabit yolcu sayısına göre), arkaları 27 lb/ft2 yapın. Vosvoslarda fabrika çıkış değerleri bunlardır. Özellikle önlere basılan fazla hava belki direksiyonu rahatlatır ama rot başları ve rotillerin ömrünü kısaltır.
7. Cam fıskıyesinin su kaplarına donmasın diye kesinlikle antifriz koymayın, boyayı bozar. 1/2 su, 1/2 camsil -12 dereceye kadar donmaz.

SORU : Kışın vosvosumda ısınamıyorum. Kaloriferlerimi nasıl daha verimli hale getirebilirim ?

CEVAP : 1965 öncesi modellerde fanın üflediği hava, motorun alt iki yanındaki ısı değiştiricilerde egzos gazı ile ısınır ve kalorifer boruları ile aracın içine gelir. Vites kolunun yanındaki vana, çatal bir tel yardımı ile ısı değiştirici çıkışındaki kapakları kontrol eder.
1965 ve daha yukarı modellerde fandan gelen hava önce motor bloğunun üzerinden geçer, motor sacının sağ ve solundaki körüklerden ısı değiştiricilere gelir. Egzos gazı ile ısındıktan sonra kalorifer borularından geçerek aracın içine girer. Isı değiştirici çıkışındaki kapakların kontrolu el freni yanındaki (Sürücü tarafı) kol ile yapılır. El freninin diğer tarafındaki kol, arka koltuğun altında bulunan iki sıcak hava çıkışının kapaklarını kontrol eder.
Sistem çok basit olduğu için eğer çalışmıyorsa, ya ısı değiştirici çıkışındaki kapaklar arızalıdır veya kontrol teli kopuktur. Telin geçtiği kanalda tıkanma yoksa kalorifer arızasının giderilmesi kısa süreli ve maliyeti düşük bir işlemdir.

SORU : Vosvosumun tabanında yağmurdan sonra su birikmeleri gözlüyorum. Oysa su girebilecek hiçbir yer yok gibi görünüyor. Bu su girişini önlemenin yolu varmı ?

CEVAP (Uğur Ergün Ay) : Arkadaşlar, standart kasanın güzellikleri bunlar. Geçen kış da vosvosum su alıyor diyen çok arkadaş vardı, hepsi de 1303 sahibiydi. Ben yıllardır düz camlı vos kullanırım, öyle ızgara, hortum gibi şeyler olmadığı icin su da almaz. Izgarada sadece rakı - balık yaparım, hortumla da bahçe sularım. Bu arada önden su alıyorsa arkadan da alıyordur, arka koltuğun altını kontrol edin, su varsa cam lastiklerini kontrol edin derim. Olmadı yağmurlukla vos kullanırsınız. Bakmayın dalga geçtiğime, ben de çok çektim bir zamanlar, o kadar masraf et çürükleri yaptır, araba su alsın. O zamanlar etrafımda fazla voscu olmadığı için benim şansım yok diye düşünüyordum. Hala o günlerden kalma, arka koltuğun altında taban sacında 10 mm'lik su tahliye delikleri var, başedemeyince bari giren su çıksın diye delik açmıştım.

Şimdi su girmesi muhtemel yerleri listelersek.
1. Cam lastikleri (lastik yeni olsada girebilir, bunu önlemek için lastigin ortasındaki aluminyum çıtaların, daha kalın olanlarla değiştirilmesi gerekir, yada macunlanmalıdırlar)
2. Ön havalandırma ızgarası (borusu tıkalı yada yerinden çıkmış olabilir)
3. Yan çıtalar ve anten yuvası (özellikle 1303 lerde bagaj kapağının hemen yanında ön camın sağ ve sol alt köşelerinde standart çıtalardan daha geniş 2 adet aluminyum çıta vardır, bunlar 1-2 mm bile kaportadan ayrı olsa ön camdan inen suya baraj görevi görerek suyu önce bagaja oradan marşpiyellerin içinden arabanın içine alır. Su önden girer ve şaşırtıcı bir yolculuk yaparak arka koltuğun altını bile ıslatabilir.)
4. Çamurluk içindeki minik çürükler (buralardan su girer ve aşağı süzülebilir. Taban sacındaki çürükler o kadar çok su almaz. Zaten o bölgenin çürüme nedeni cam lastigi gibi başka yerlerden su gelerek sacın üzerinde birikmesidir.

SORU : Vosvosuma ön taraftan su giriyor, bunu nasıl tamir ettiririm, kaportacılar bu işi çözer mi?

CEVAP : Suyun geldiği yeri tesbit edip kapatma işini en iyi şekilde vosvosun sahibi yapar. Hem de sadece malzeme parasına.
1. Vosvosun kaç model bilmiyorum ama ön ızgaralardan bahsettiğine göre 1303 olmalı. Ön cam lastiğinin alt kısımlarından sızdırma olup olmadığını kontrol et, bunun için yağmuru bekleme, sen içerde otururken birisi dışarıdan cam boyunca 1 - 2 dakika bolca su döksün. İçeriden cam lastiğinin alt tarafından sızma olup olmadığına bak.
2. Ön ızgaralardan giren su, silecek motorunun bulunduğu, kaput içindeki kapaklı hazneye toplanır ve oradan tahliye olur. Bu tahliye kanalında bir sorun varsa su fazlası kapak arasından benzin deposu üzerine, oradan kaput yayları yanından marşbiyellere kadar iner. Sıcak havanın üflendiği ayak yanlarındaki açıklıktan da içeri gelir. Islaklığın oradan başlamasından bunu anlayabilirsin.
3. Çamurluk içinden, pedalların arkasına gelen yüzeyi ve alt birleşme noktasını kontrol et. Lastiklerin fırlattığı su buradan içeri girebilir. Özellikle alt birleşme noktası en çabuk çürüyen yerlerden birisidir. Su girme olayı park halindeyken değil de bir yol yapma sonrası olduysa su büyük bir ihtimalle buradan girmiştir.
4. Dördüncü bir ihtimal yok.

Çözüm 1. Piyasada satılan siyah cam macunu (en iyisi çekomastik, ama dikkat, şeffaf silikon olanından değil, siyah olacak. Sanırım 200 gr - 3 milyon TL ve her derde devadır) alınır. İnce uç camın yan tarafından (ortadan biraz daha yukarıdan başlanır) cam ile lastiğin arasına sokulur. Tüp sıkılarak alta doğru inilir ve öbür yan ortaya kadar devam edilir. Sıkma işi bittikten sonra lastik hafifce bastırılarak macun fazlası bir bezle alınır. Eğer cam lastiğinin üst ve yan taraflardan kaportaya bastığı yerlerde de aralık varsa aynı şekilde macunlanır. Macun işi kuru bir havada yapılır.
Çözüm 2. Genellikle kaportacılar marşbiyel altlarındaki su tahliye deliklerini çürük sanıp kapatırlar. Eğer su ayak yanından geliyorsa ilk fırsatta kapı alt menteşesinin arkasına gelen bölüme giren suyu atabilmek için dışarıdan en alt noktaya 7 - 8 mm'lik bir delik aç (delikten çürüme başlamaması için deliğe bol boya yedir). Silecek motorunun olduğu bölümdeki kapağı açarak tahliye hortumunun tıkalı olup olmadığını su dökerek kontrol et. Genellikle ızgaradan giren yaprak parçaları bu hortumu tıkar. Yumuşak bir kablo kullanarak tıkanıklığı giderebilirsin. Sakın kapağı su kaputun içine girmeyecek şekilde izole etmeye kalkma. İçerde su seviyesi yükselirse havalandırma deliğinden içeriye sigorta ve kabloların üzerine su gelir.
Çözüm 3. Pedal bölgesinin dış yüzeyinde su girdiğini gördüğün veya tahmin ettiğin bir yer varsa aldığın siyah macunu bu delikleri kapatmak için de kullanabilirsin.

SORU : Soğuk veya yağmurlu havalarda ön camda oluşan buğuyu nasıl önlerim ?

CEVAP : Vosvoslarımızda cam buğusu sorununa gelen cevapların çeşitliliği karşısında bir de konunun uzmanına danışayım dedim ve sitemizin teknik bölümüne yazdım. Gelen yanıtı sizlerle paylaşıyorum.

----- Original Message -----
From:
To:
Sent: Wednesday, November 27, 2002 3:48 PM
Subject: Re : Camlarda buğulanma

Sevgili vosvossever kardeşim.
Cevabı verilebilecek birçok soru varken sen tutmuş en zor soruyu seçmişsin. Vosvoslar ve buğu olayı ayrılmaz bir bütünün parçalarıdır ve vosvosun varsa buğusuna katlanmak zorundasın. Yine de buğu sorununu en aza düşürme çareleri var elbette. Önce buğu önleme çarelerini, sonra buğuyu giderme çarelerini sıralayalım.

Buğu önleme :
1. İrice bir golden elma alınır. Elma tam olgunlaşmamış, hafifçe ekşi olacak. Dikine ortadan kesilir. Burada bir ince nokta var. Vosvosun klasik düz camlıysa düz, 1303'se hafif bombeli keseceksin. Bu kesilmiş elma ön cama sürülür (iç taraftan Aslı, dıştan değil). Buğu zerrecikleri elma tadından hoşlanmadıkları için ön cam temiz kalır.
2. Sıvı deterjan bir beze dökülür ve ön cama sürülür. Dikkat edin, bu işlem köpürtmeden yapılmalıdır. Cam buğulandıktan sonra bir bezle sildiğinizde zaten köpüreceğinden önceden köpürtmenize gerek yoktur. Bu aşamada ön camdan birşey göremeyeceğiniz için yan camı açıp kafanızı dışarı çıkararak yolunuzu görmeniz tavsiye edilir.
3. Piyasada satılan blueeagle, santiniglass, antibuguing gibi buğu gidericilerden alınır. Ön cama bolca sıkılır. İlk aşamada oluşan tutkal yapışmış gibi görüntüyü temizlemek için bir bezle bastırarak silinir. İkinci aşamada cama yapışan bez parçaları sert bir cisimle (kredi kartı vs.) kazınır. Son aşamada alkolle veya sıcak suyla camdaki reçineler temizlenir ve "oh be, buğu gibisi yokmuş" gibi sözlerle yola devam edilir.
4. Sürüş sırasında nefes verilirken baş hafifçe sağa doğru çevrilerek sıcak nefesin ön cama yönlenmesi engellenir. Bu aynı zamanda boyun kaslarını da çalıştıran bir yöntemdir.

Buğu giderme :
1. Oldukça kalın giyinilir. Soğuğa hassas iseniz sağ, değilseniz sol kelebek camı açılarak camda oluşan buğu dışarıdan gelen hava akımı ile giderilir. Ben sağ kelebek camını tavsiye ederim. Buğu temizlenmesi biraz zaman alıyor ama soğukalgınlığından yatma süreniz azalıyor.
2. Sefaköy hurdacılarından çıkma silecek motoru ve iki silecek kolu alınır. İyi bir ustaya gidilerek iç tarafa monte ettirilir. Bu işlem 1303 sahiplerine tavsiye edilmez, düz camlar için daha uygundur.
3. Piyasada kolayca bulunan vileda, scotch marka hav ve tüy bırakmayan bezler vardır. Bir tane alınır, yan koltukta oturan yolcuya verilir ve her iki dakikada bir ön camı silmesi söylenir. Direksiyonda yalnızsanız buğu oluşabilecek havalarda sizinle aynı yöne gidecek bir otostopcu mutlaka bulursunuz. Bu buğu giderme metodunda en önemli nokta silicinin yoğun trafikte, ışıklarda görüşünüzü kapatmaması için kısa bir höööt sesiyle uyarılmasıdır.
4. 1965 öncesi modellerde motordaki fanın üflediği hava, motorun alt iki yanındaki ısı değiştiricilerde egzos gazı ile ısınır ve kalorifer boruları ile aracın içine gelir. Vites kolunun yanındaki vana, çatal bir tel yardımı ile ısı değiştirici çıkışındaki kapakları kontrol eder.
1965 ve daha yukarı modellerde fandan gelen hava önce motor bloğunun üzerinden geçer, motor sacının sağ ve solundaki körüklerden ısı değiştiricilere gelir. Egzos gazı ile ısındıktan sonra kalorifer borularından geçerek aracın içine girer. Isı değiştirici çıkışındaki kapakların kontrolu el freni yanındaki (Sürücü tarafı) kol ile yapılır. El freninin diğer tarafındaki kol, arka koltuğun altında bulunan iki sıcak hava çıkışının kapaklarını kontrol eder. Bu durumda içeri giren sıcak hava marşbiyellerin yan tarafındaki açıklıktan ve arka koltuk altındaki deliklerden yere doğru yönlendirilir.
Direksiyonun sağ altında havalandırma düğmeleri vardır. Soldaki düğme, ön camın dışındaki ızgaralardan içeriye açılan kapağı kontrol eder. O açıksa soğuk hava, hem cam iç altındaki yatay yarıklardan hem de göğüslükteki ızgaralardan (1303) üfler. Sağdaki düğme göğüslükteki ızgaraları kapatır. O zaman giren soğuk havanın tamamı cam içine üflenir. Ayakların yan taraflarındaki kapaklar kapalı ise sıcak hava göğüslüğe yönlenir. Havalandırma düğmelerinin her ikisini de kapalı duruma getirirseniz gelen sıcak hava cam altındaki ızgaralara ve göğüslüğün her iki ucundaki kapaklı deliklere (kelebek camları için - 1303) gider. Cam altındaki ızgaralardan üfleyen sıcak hava buğuyu kısmen de olsa çözer. Buğuyu tamamen gideren bir sistem henüz keşfedilme aşamasındadır.

Kolaylıklar dilerim.

Güzin amcanız.

SORU : Yurtdışından parça getirtip 1600cc vosvosumun gücünü arttırmak istiyorum. Bu ithalat işinin bir prosedürü varmı ?

CEVAP : Bence modifikasyonu pek düşünme. 1600cc lik motor, 850 kg'lık vosvos için yeterli güç üretir. Yurtdışındaki modifiye vosvoslar genelde gösteri veya drag yarışı amaçlı modifiye ediliyorlar. Üstelik modifiye için gerekli performans parçaları ülkemizde yok ve değil modifiye, normal parçaları bile getirtmek pek akıl karı değil. Neden mi.
Geçerli gümrük mevzuatı nedeniyle yurtdışından yedek parça getirtme birçok formalite gerektiriyor. İthalat izni gerektiği için kendin getiremiyorsun. İthal izni olan bir parçacı ile anlaşman, parçalar geldiğinde gümrüğünü ve kargo masrafını senin ödemen gerekiyor. Üstelik firmaya girdi görüneceğinden fatura almak ve kdv ödemek gibi ek rakamlar da hesaba girecek. DHL, UPS gibi havayolu ile taşıma yapan şirketlerle iş yapacaksan getirtmeyi düşündüğün motor parçaları kg olarak hayli ağır olduğundan vereceğin kargo ücreti parça fiyatını geçer. Ucuz olsun diye surface veya bulk mail olarak deniz yolunu tercih edersen parçalar fazla hacimli olmadığından gemi, ambar veya gümrüklerde kaybolma şansı çok fazla. Tek şansın yine yurtiçi parçacılar olacak. Yine de yurtdışına kendin gitme imkanını bulursan devir, yağ göstergesi vs gibi aksesuar türünden bazı parçaları çantana koyar getirirsin. Ben modifikasyon yerine motorun çalışmasını her an izleyebileceğin tam bir gösterge setinin olmasından yanayım. Bunu istanbulda da yaptırabilirsin. Devir saati, yağ sıcaklık ve yağ basınç göstergeleri.
Almanyada birkaç yıldır parça üretimi yok. Parçacılar ithalatı güney amerikadan (brezilya, meksika) yapıyorlar. Arada sırada zamanında oraya giden "made in germany" parçalar da oradan geliyor. İzmirde olduğum için istanbuldaki büyük parçacılar hakkında referansım yok, bunu listeye sorabilirsiniz, istanbullular yardımcı olurlar.

SORU : İlk defa vosvos kullanacağım, nelere dikkat etmeliyim.

CEVAP : Vosvos kullanımı için http://vosvosdergi.tripod.com adresinde gerekli bilgiler var. (Sayı 4 ; Vosvos kullanıyoruz)

SORU : Vosvosumun alt ziftlemesini ne zaman ve nasıl bir zift ile yapayım.

CEVAP : Ziftleme işi genelde kaporta tamiri sonrası yapılır. Altta çürükler ve paslanma varsa ziftle kapatılsa bile devam eder ve görünmez.
Kendin yapacaksan piyasada bu iş için malzemeler hazır olarak satılır. Ziftleme işini genel olarak kaportacılar yapar. Para durumuna göre meges veya PVC kaplama bile yaptırabilirsin.

SORU : Araçların arka koltuğunda da emniyet kemeri olmasının zorunlu olduğuna dair bir haber okudum. Vosvoslarımıza uygulanabilir mi ?

CEVAP : Bahsettiğiniz haber 1992 yılında da gündeme gelmişti ama pek üzerinde durulmadı. Kaza anında arka koltukta oturanlar, ön taraftakiler kadar risk altında değil.
Vosvoslarımıza arkada oturan yolcular için de emniyet kemeri takılabilir. 1303'lerde arka koltuk altında, şase numarasının sağ ve solunda, emniyet kemerinin taban kollarının takılabileceği iki adet 17mm'lik somun var(üzerlerinde kapak vardır). Kol buraya takıldıktan sonra kilit mekanizması arka koltuğun oturma yeri ve sırtlık arasından çıkarılabiliyor. 62'lerde bu somunlar yok ama iyi bir kaportacı yarım saatte buraya somun kaynatabilir. Konulacak yer, alttan çalışmaya çok uygun.
Makaralı kısım ise arka yolcuların omuz seviyesinin biraz üzerine gelecek şekilde, arka ve yan camlar arasındaki direğe takılabilir. Tabi yer tesbit edilecek, delik açılacak ve somun kaynatılacak. Veya kalın bir sac vidası ile monte edilecek(bu biraz göstermelik olur, çok sağlam olmaz).

SORU : 1303 vosvosumun ön konsolunda çatlaklar var, onları nasıl kapatabilirim.

CEVAP : 1303 ön konsollarındaki hasarlar genel sorun. Kötü görünümden kurtulmak için birkaç yol var, sana uygun olanını seç.
1. Çatlaklar çok derin değilse camcıların sızdırmazlık için kullandıkları siyah mastik ile doldurabilirsin. Biraz yüksek doldur ve tamamen kuruduktan sonra maket bıçağı ile yüzeyi sıfırla.
2. Bazı parçacılarda sert PVC'den yapılmış hazır kaplamalar bulunur. Almayı düşünüyorsan çok iyi yapıştırman gerekiyor. Altta kalabilecek hava kabarcıkları ısındığında genleşerek bombe yapar. Her ne kadar orijinaline
yakın ve sağlam görünüyorsa da eğer camların renkli değilse zamanla ( 2 - 3 yılda) güneş ısısıyla bozuluyor.
3. Bazı döşemeciler presle suni deri kaplaması yapıyorlar. Bu da uzun ömürlü değil. Özellikle km saati çıkıntısının olduğu bölge, gerilme nedeniyle suni deri kurudukça çatlıyor. Gerçek deri kaplama biraz daha iyi,
kumaş kaplama çok daha iyi bir çözüm olabilir.

SORU : Bagaj telimde bir sorun var, kolu indirmeme rağmen kaputu açamıyorum.

CEVAP : Bagaj kapağı açma teli koptuğunda, kilit sistemi kendiliğinden boşalır ve kapak acılır. Telin görevi gerektiğinde kapağın açılmasını sağlamak olduğu gibi aynı zamanda açılmamasını da sağlamaktır. Tel yerinde ve kopuk değilken kilidin damağını tutar ve kapak açılmaz. Tel koptuğunda ise mekanizma tamamen boşalır ve kapak kendiliğinden açılır. Yoksa tel koptuğunda kapağı açabilmek için üzerine delik açmak
gerekirdi. Bombeli camlı, bazı arkadaşların tabiriyle super vosvoslarda teli değiştirmek çok zahmetlidir. Bunun icin radyonun sökülerek torpido gözünün yanına ulaşmak gerekir. Fakat standart kasalarda, bagaj kapağının
içinden bu işlem rahatlıkla yapılır ve birkaç dakikada sorun çözülür. Bu arada 1302'ler de super beetle olmasına rağmen ön camları düz ve dashboardları olmadığı için teli değiştirmek kolay olur.
Uğur Ergün Ay

SORU : Benim 1200 Karbüratör ayarının yapılmasına rağmen km de şehir içinde 250-300 bin civarında yakıyor ne yapabilirim? Kaloriferi açtığım zaman içeriye egzoz kokusuna karışık duman kokusu geliyor, sorun ne olabilir? (Serdar)
Aynı dertten bende müzdaripim..Ne yapabiliriz acaba bu konuda. (Elif)

CEVAP : Şöyle 40 - 50 km'lik bir uzun yol sürüşü yapabilirsiniz mesela.
Deponuzu doldurursunuz, uygun vites aralıklarını kullanarak motoru fazla yormadan 80 - 90 km/saat hızla 40 veya 50 km yol yaparsınız. Deponuzu tekrar doldurursunuz. Ödediğiniz rakamı yaptığınız km'ye bölüp vosvosunuzun gerçek benzin tüketimini bulursunuz.
Şehir içi kullanımı hiçbir zaman ölçü değildir. 1 km'lik yolda 150bin de yakarsınız 400bin de.

Vosvosun kalorifer sisteminden egzos kokusu gelmesi, motorun her iki yanındaki hava ısıtıcıların içinden geçen egzos borusunun delik olduğunu gösterir ve HAYATİ TEHLİKE arzeder.
Ustamın böyle bir vosvosta yaptığı testi anlatayım. Her iki eline birer üstüpü topağı alıp çalışan vosumun iki egzosunu da tıkadı. Motor stop etti.
Aynı işlemi kalorifer sisteminde kaçak sorunu olan vosvosa uyguladı. Motor bir an silkeledi ama çalışmaya devam etti. Isıtıcılardan biri dışarıdan da hissedilecek bir ses ve koku ile egzos gazını bağlantı boşluklarından dışarı atıyordu. Bu testi siz veya ustanız uygulayabilir. Kaçak varsa kalorifer sistemini hiç çalıştırmamak, sistem çalışmıyorsa ve sıcak hava doğrudan borular ile içeri verildiyse boruları mutlaka sökmek gerekiyor. Karbon monoksit hissettirmeden öldürür. Sık rastlanan şofben zehirlenmelerini hatırlayın. Bir an önce ısıtıcılarınızın tamir, bakımını yaptırın.

Kalorifer sisteminin çalışma prensiplerini de bu bölümde bulabilirsiniz.

Not. Fan, ısıtıp içeri gönderdiği havayı motor kaputu içinden alır. Motor kaputu içi yağlı ve kirliyse içeri gelen sıcak hava bu kokuyu da taşır. Isıtıcıların testinden önce motoru sıcak su ile iyice bir temizletin(distribütörün ıslanıp vosvosunuzun çalışmamakta ısrar edeceğini unutmayın). Belki de sorun egzos kaçağında değil kirli motordadır.